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Quem sou eu

Sou o ABSOLUTO... (...)Fiz o melhor que pude, agradei por onde passei e sempre fui muito eficiente como automóvel(...)Deixei vocês, dexei de ser produzido no mercado brasileiro, em 1998, com o amargo gosto de derrota. Mas uma coisa é certa: daqui a muitos anos serei lembrado como o melhor carro produzido pela indústria brasileira do século 20(...) http://bestcars.uol.com.br/classicos/omega-9.htm

terça-feira, 26 de fevereiro de 2013

KM de ARRANCADA 23 E 24 DE FEVEREIRO

FOI NESSE ULTIMO FINAL DE SEMANA O KM DE ARRANCA...

ASSISTAM O LINK ABAIXO....


http://globoesporte.globo.com/go/videos/t/edicoes/v/goiania-recebe-primeira-etapa-do-centro-oeste-de-km-de-arrancada/2428760/

terça-feira, 31 de julho de 2012

Comemoração dos 20 anos do Lançamento do Omega no Brasil

O Omega Clube - Regional Goiás, está promovendo para todos os associados, amigos e amantes do Omega, uma festa de Comemoração dos 20 anos do Lançamento do Omega no Brasil. Será no dia 26 de agosto, domingo, com saída da Av. Pedro Luiz Ribeiro Qd. 01 Lt. 04 - Jardim Bela Morada - Aparecida de Goiania - GO (enfrente ao Campo Gramados) na Antunes Manutenção Automotiva (local oficial dos Encontros) as 8hs da manhã, aguardaremos até as 8:30 hs e seguiremos em carreata até o Local do evento que não será divulgado via site, por isso não atrasem. Peço que confirmem antes a sua presença através do nr (62) 3277-6733. Para as crianças podem levar roupa de banho. Será cobrado o valor de R$ 10,00 por carro, 1 kg de carne a sua escolha+ refrigerante 2 litros.

segunda-feira, 23 de julho de 2012

Jovens Senhores: Chevrolet Omega

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Absoluto! Esta uma das palavras usadas pelo departamento de marketing da chevrolet para fazer o lançamento do Omega. Nunca uma sucinta palavra definiu tão bem um automóvel em seu lançamento.Absoluto, sim em todos os aspectos.
Simplismente foi melhor carro nacional, sem me arriscar a receber comentários maldosos sobre uma matéria tendenciosa. Desafio a qualquer leitor a me dizer uma coisa que desabone o curriculo deste carro que desfilava pelas ruas quando levava seu dono para passear.
Nunca na história do Brasil tivemos um progresso tão grande na indústrica quanto o que tivemos quando o Chevrolet Opala foi substituido pelo Omega. Ele era realmente o rei da indústria automotiva nacional, o maior de todos, o melhor já fabricado em nossas terras.
O Omega chegou ao Brasil com um atraso considerável em relação a seu continente de origem, mais precisamente em 1992. Havia sido lançado 6 anos antes na Alemanha e justamente por carregar esteDNA era tão bom de ser conduzido.
Quando o Omega foi concebido a intenção que os engenheiros tinham era de fornecer um ótimo veículo para cruzar as estradas com velocidade livre que cortam a Alemanha, e o Omega podia viajar horas a fundo sem tirar o pé do fundo do acelerador.
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Suas linhas aerodinamicas denotavam o cuidado que a Opel teve em faze-lo com um perfil que cortasse o ar de maneira suave. Seu coeficiente aerodinâmico era de 0,28 muito bom ainda hoje quase 30 anos após seu lançamento.
Sua aerodinamica era tão apurada que a agua não se acumulava nos vigias traseiros e na vidro traseiro. Todos os vidros da carroceria eram o mais rente possível da carroceria para não gerar ruídos indesejados durante o curso da viagem.
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Quando chegou ao Brasil, mesmo já tendo 6 anos de mercado nas costas ainda era absolutamente perfeito. Se suas linhas não eram futuristas, sem dúvida nenhuma eram muito mais modernas do que qualquer automóvel fabricado em solos tupniquins.
Era o único automóvel na categoria grande a venda no pais com fabricação nacional. Suas generosas dimensões deixava qualquer pai de familia, profissional do transporte particular, ou mesmo aquelas pessoas de tamanho mais avantajado felizes.
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Hoje seu tamanho não é tão grande, porém ainda chama atenção nas ruas. Com 4,74m de comprimento e 2,73 de distância entre-eixos, o Omega era espaçoso em todos os lados. Tinha um compartimento de bagagen que comportava 520 litros e que podia ser rebatido para aumentar para 870 litros.
Detalhes mimavam os passageiros deste grande carro: Porta luvas com geladeira, ajuste de altura do banco do motorista, alças de teto escamoteaves, cd player e toca fitas no painel, regulagem lombar, computador de bordo, piloto automático, painel digital entre uma série de opcionais como o teto-solar.
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Ele chegava em 2 versões, a de entrada GLS e a top de linha a CD. Mais tarde foi lançado o GL mais pobre da linha com acabameno bem mais simpes. As versões GL e GLS contavam com o motor 2.0l proveniente do Monza com 116 cv com alterações na injeção eletrônica.
O CD era um show à parte. Contava com uma unidade com 3.0 litros, 6 cilindros em linha e 165cv, o mais potente até então em nossas mãos. Não era um motor moderno, porém era potente e silencioso. Máxima de 220 km/h e aceleração de 0-100 em 9.5 segundos.
Era um motor com caracteristicas super quadradas, onde seu curso de funcionamento era muito pequeno de apenas 69,8 mm o que era muito bom pois podia trabalhar durante longos tempos em altas rotações já que a velocidade interna do pistão era baixa.
Em 1995 o Omega recebia novos motores. O 2.2 passa a equipar os modelos mais baratos e para o CD foi reservado um presente de grego, que os donos de Opala achavam o máximo, o velho motor 4.1 de 6 cilindros em linha.
O antigo motor do Opala passou por um banho de loja na mão dos ingleses da Lotus engineering e teve uma série de modificações que elevou sua potencia para 168 cv. Se ficou muito mais potente do que o motor do Opala, esperava-se mais pois o antigo motor 3.0 rendia apenas 3 cv a menos.
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O motor 2.2 teve aumento de quase 3 kgmf em seu torque, passando de 17,3 para 20,1. A potência se manteve igual, porém o aumento da biela em demasia tornou este motor um pouco áspero em rotações mais elevadas.
O modelo ainda nessa fase passou a contar com novas rodas de liga-leve na versão CD, novas lanternas e brake light com LEDSEm 1997 o DRC (Departamento de redução de custos) foi avisado que podiam trabalhar no carro e cortes foram feitos.
Novas rodas com desenho em estrela de 5 pontas foi adicionado ao pacote e começaram a trabalhar para o fim de linha deste grande carro. Não sei o motivo ao certo que levou a GM ao retira-lo de linha, devia ser caro de ser produzido ou queriam privilegiar o recém lançado Vectra.
Nunca mais houve no Brasil um carro tão bem produzido e tão gostoso de dirigir. O downsizing passou pelas terras brasileiras há muito tempo, e se naquela época um modelo grande foi preterido em relação a um médio-grande, o pensar hoje que o maior modelo da GM é um médio-pequeno?










quinta-feira, 14 de junho de 2012

4º ENCONTRO DO OMEGA CLUBE APARECIDA

SERÁ NESTE FINAL DE SEMANA 17/06 O NOSSO 4º ENCONTRO. AV. PEDRO LUIZ RIBEIRO QD.01 LT.04 JARDIM BELA MORADA - APARECIDA DE GOIANIA - GO, A PARTIR DAS 10 HS. TRAGAM 1 KG DE CARNE DA SUA PREFERENCIA E UM REFRI 2 LITROS. CONTAMOS COM SUA PRESENÇA.....

terça-feira, 10 de abril de 2012

3º Encontro do Omega Clube Aparecida

Já está marcado...


Será no domingo, dia 22/04/2012 as 14:30 na Av. Pedro Luiz Ribeiro Qd. 01 Lt. 04 - Jardim Bela Morada, Aparecida de Goiania - Goiás, enfrente ao Campo Gramados...
Terá um lanchinho para a galera, então confirmem a presença. 


(62) 3277-6733 // 9106-5593
Thiago Antunes